轉彎超速釀慘劇 台鐵局長請辭

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2018-10-23

初判機械故障可能性小疑人為關閉自保系統待查香港文匯報訊綜合台媒、新華社、中新社報道,台灣鐵路列車21日在宜蘭冬山至蘇新間的東正線翻覆出軌。宜蘭地檢署昨晚召開記者會表示,初判是因為轉彎時超速,通過目前證據,研判機械故障可能性小,司機是否關閉ATP列車自動防護系統及其他故障,均是調查重點且正釐清。截至昨晚截稿前,事故造成18死190傷。傷者中包括2名大陸配偶,其中1人重傷,罹難者大部分為台東人。台灣行政主管部門表示,針對賠償善後,死亡者每位賠償及慰問金新台幣540萬元,最快在一周內發放完畢。台灣行政主管部門成立事故調查小組,要求台灣鐵路管理局今日完成安全檢查。「關鍵12秒」曝光高速直撞月台台灣媒體昨日曝出的列車傾覆「關鍵12秒」影片中可以看到,事故現場是直徑300米的大彎道,普悠瑪列車的傾斜式設計正是為了較快速通過彎道。但影片中列車行經過彎處時沒有轉彎,而是高速筆直撞上月台,車頭翻覆出軌,火花四濺還扯倒月台的柱子。宜蘭地檢署召開記者會說明案情,主任檢察官江貞諭表示,初步判定事故原因為轉彎時超速,根據目前跡證研判,機械故障可能性小,但會再進一步鑑識,已確定車速超過時速80公里,不排除超過100公里。江貞諭又表示,ATP所在的第8車廂前面扭曲變形嚴重,狀態要經過台鐵、專業人員判定才能判斷它是開啟、關閉狀態,但車速過快絕對是關鍵。至於超速的原因是本案的重點,是否人為因素仍在調查中。列車行進時走時停司機曾報剎車故障有旅客反映,事故列車在行進過程中疑似走走停停,剎車似有問題,有民眾還因為害怕提前下車從而躲過一劫。據台媒披露,列車司機員與列車長在列車抵達事故現場前,就發現剎車故障警示,行車動力出問題,並且已通報台鐵。台鐵人員也私下向媒體證實,列車自動保護系統在進站前已經關閉,改由人員操控。究竟是機械故障還是人為疏失,正由台鐵行車保安委員會調查。台鐵表示,事故發生前,從下午4點20分一直到事故發生前,列車司機員多次回報剎車系統氣壓過低。通常情況下,壓力過低會觸發ATP,列車會減速,因此可能會造成剎車問題,動力斷斷續續也是因為壓力不穩定。台鐵稱,氣壓不足不會造成速度過快,因此發生翻覆真實原因為何,還有待進一步查證。對於列車自動保護系統在進站前是否已經關閉,台鐵沒有證實。根據台灣鐵路管理局網站,ATP系統是利用鐵路沿線的號誌設備與軌道上的信號傳輸設備,以電子信號與列車進行傳輸,監控列車的行駛狀態,並依據列車「前行距離」及速度持續監控,確保列車不會越過「可移動範圍」的終點。事故列車尤姓司機員目前在羅東聖母醫院治療中。據院方表示,尤姓司機員昨日上午意識清楚,可以講話,有頭部外傷、第三根肋骨骨折等傷勢,台灣勞動部門職安署昨日表示,尤姓司機員為七堵機務段運轉副主任,同時亦具備司機員資格,主要負責七堵機務段司機員排班。當司機員有人力調度需求時,尤姓司機員會視情形替班。初步了解駕駛過去一周出勤雖有延長工時情況,但尚無違反勞動基準法規定。至於尤姓司機員在事故發生前三個月的工作時間是否有違法,職安署表示,將再進一步調查。台鐵局長鹿潔身昨晚向台灣交通部門負責人吳宏謀口頭請辭。鹿潔身接受台媒電話採訪時稱由於駕駛員可以打開或關閉ATP,確有懷疑ATP列車自動防護系統遭到關閉。但因為還要調通聯記錄、ATP的資料等,才能作一個綜合判讀。﹝